当前位置： 沙特阿拉伯 > 沙特阿拉伯经济 > 虎虎middotF1法拉利主场2
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0赛季世界一级方程式大奖赛将来到第四站——意大利艾米莉亚罗马涅大奖赛（伊莫拉赛道），比赛将于本周五（4月日-4月4日）正式开始。值得一提的是，本站比赛将进行0赛季的首次冲刺赛，因此排位赛将会安排在周五，周六进行冲刺赛，周日举行正赛。本站比赛回到欧洲，在观看时间上相对较晚，不过对于F车迷来说是比较熟悉的时间段。在引入冲刺赛后，排位赛将在周五第一次练习结束后进行，随后周六在二练结束后开启冲刺赛，周日进行正赛。排位赛的成绩将决定冲刺赛发车顺位，冲刺赛依旧是行驶00km，冲线顺序将决定周日正赛的发车顺位，同时冲刺赛的前8名将分别得到8-分（递减）的积分。在前三场比赛中，法拉利表现强势，本次回到主场作战更是势在必得。红牛车队虽然竞争力毋庸置疑，不过赛车的稳定性制约着车手和车队在积分榜上的排名。梅奔以及迈凯伦车队低开高走，上涨势头强劲，但能否拉近与红牛和法拉利之间的距离还有待观察。另外，此前曾有消息法拉利以及Alpine等车队将在艾米莉亚罗马涅大奖赛进行赛车升级，不过具体信息可能还要等排位赛时揭晓。中国车手周冠宇在前三站比赛中，排位赛均进入Q、正赛全部将车安全带回，并分别获得0--名，表现稳定。在适应了Anti-stall（防熄火系统）后，期待周冠宇可以逐渐赚取更多的分数。原计划4月4日本应是在中国举办上海大奖赛，但之后因为疫情而被伊莫拉取代，我们也比较遗憾的错过了现场见证周冠宇主场作战的机会。不过在疫情面前，这些遗憾都变得微不足道，也希望早日战胜疫情，迎接F回到中国。另外，五一黄金周之后，F大奖赛将会首次登陆迈阿密，将在5月6-8日举办，记得收看。马尔科：如果可靠性问题不能解决，维斯塔潘可能变成“定时炸弹”！红牛赛车顾问赫尔穆特·马尔科表示，如果他们没办法尽快解决RB8赛车可靠性问题的话，那么马克斯·维斯塔潘可能会变成一颗“定时炸弹”。“在赛车的调校方面，有时候会缺乏信心来维持他极端的驾驶风格，可以看到这使得佩雷兹比以往时候更接近维斯塔潘。如果我们不能很快再次获胜，那么他真的是一颗定时炸弹！”勒克莱尔价值3万美元手表被抢意大利当地时间晚上0点左右，勒克莱尔在Viareggio地区街头被粉丝认出，随即引起了一场小轰动，众多车迷要求签名以及合影，而一个小偷在混乱期间偷走了他手腕上的价值3万美元的理查德米勒手表。勒克莱尔在事件发生后报了警，目前警方已经介入展开调查，不排除这是一次有预谋的抢劫行动。勒克莱尔并不是第个被抢昂贵手表的车手。之前在温布利体育场举办完00年欧洲杯决赛后，兰多·诺里斯手上的理查德米勒手表同样也曾被抢。马尔科：维斯塔潘退赛是因为海豚跳红牛赛车顾问马尔科：维斯塔潘退赛的主要原因是因为海豚跳。在接受Racingnews的采访时，马尔科表示，他认为维斯塔潘在澳大利亚退赛的主要原因不是因为赛车引擎，而是因为燃油线-在高压下燃油线断了。马尔科认为造成这个的主要原因是海豚跳。虽然他们对海豚跳已经有所改善，但这些小的跳动会改变车的着路，并相继产生后续的问题。法拉利是否会在伊莫拉带来新的底板？法拉利将会按计划在伊莫拉带来新的底板，有助于进一步消除“海豚跳”效应。这样带来的好处：降低离地间隙，从而降低赛车中心、提高下压力，可以采用更小的尾翼使得极速得到增加。简而言之就变得跟快！法拉利工程师们正在研发新PU的稳定性，并计划提升0匹马力。伊莫拉站后将决定是否会在迈阿密会巴塞罗那使用。新版的底板将会减轻高度条件下的海豚跳，此外法拉利还在研发新的后悬挂。另一种说法是法拉利车队将不会在本周的伊莫拉站带来新的底板，其原因是「冲刺赛」赛程导致练习赛时间缩短以及降雨的可能性。据模拟器数据来看，前三站版本的法拉利F-75赛车在伊莫拉赛道上依旧具备竞争力。沃尔夫：解决弹跳问题不会让梅赛德斯“奇迹般地”重返争冠行列梅赛德斯F领队托托·沃尔夫表示解决海豚跳问题不会“奇迹般地”使得W3能够直接加入年度冠军的争夺，但他乐观地相信车队终将克服问题。0赛季三场比赛过后，尽管梅赛德斯在两个积分榜上排名第二，但是赛车竞争力与法拉利和红牛有明显的差距，只是依靠着红牛在巴林和澳大利亚三人次退赛，才由刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔各一次登上领奖台。海豚跳成为新一代采用地面效应赛车的普遍问题，包括法拉利的F-75也存在严重的弹跳现象。因此限制梅赛德斯赛车发挥性能的不止这一个问题。“我们的弹跳（在澳大利亚）更糟糕了，因为我们在弯角和高速地方都有，所以你能看到我们在哪里丢失表现力，”沃尔夫在墨尔本的比赛后表示。“当你看整个第一计时段，我们非常有竞争力，第二计时段我们也有竞争力，然后第三计时段通过9、0和号弯我们失去了我们的领先幅度。”梅赛德斯与法拉利的单圈差距，从巴林到澳大利亚实则不断加大，由起初的每圈0.5-0.6秒到秒左右再到阿尔伯特公园达到了大约.秒——汉密尔顿在排位赛Q3里与获得杆位的查尔斯·勒克莱尔的差距。但是，奥地利人承认解决海豚跳不等于W3能够立即与竞争对手抗衡，尽管他还是保持耐心。“几乎两个弯就一秒。所以解决弹跳就能让赛车奇迹般地解锁一秒？不，肯定不会，”他说道。“但我们可以在重量和其他方面充分做出其他许多小的进步，我们只是需要在理解赛车时不断积累小的改善。”“我乐观地认为最终我们将解决问题，无论是场还是5场，我们需要保持谦虚。我计划里的时间线不是一个比赛周末或一年，更像是十年，我想在回顾的事后看到一支有竞争力的车队，艰难的年份肯定会有，今年就是其中之一。”梅赛德斯策略总监詹姆斯·沃尔斯在澳大利亚大奖赛后常规的车队回顾视频中透露，当前车队对W3有“太多没有答案的问题”，因为采取了与过去不同的做法，在汉密尔顿的赛车上保留了额外的传感器，哪怕赛车“超重”并且与拉塞尔的赛车重量有“几克”的差异。“常规的年份，你不会考虑给赛车用传感器，你会加上你需要的，以便确保你明白实时状况。但显然今年不是常规的年份，而且赛车超重了，”沃尔斯解释道。“就两辆赛车如何工作来说，成千行万个零件组成了乔治和刘易斯的赛车，那些零件并不总是重量相同。”“总是会在这里和那里有几克的区别，参加比赛的两辆赛车在国际汽联秤上显示的赛车实际重量有几克的不同，所以刘易斯带着额外的传感器干得很棒。归根到底损失非常小，两辆赛车只有几克的差别，而这是我们要做的。”事实上沃尔斯同样表示，W3的性能不会一场比赛过后就实现取得巨大突破。“不是你从这里突然就会找到彻底扭转局面的东西，一场比赛就得到解决办法。但是对于我们实现进步，它能带来线索和我们需要理解的细节。”法拉利暂不考虑把重心偏向某一名车手法拉利表示尽管查尔斯·勒克莱尔眼下积分处在领先位置，但赛季还只是刚刚开始，攒不考虑偏向某一名车手。
法拉利本赛季迄今为止表现出色，成为各支车队中的标杆，勒克莱尔拿下了头三场比赛中的两场，占据着积分榜头名位置。而卡洛斯·塞恩斯在上周末的澳大利亚大奖赛里退赛后，勒克莱尔领先队友38个积分，显然处在争夺车手冠军头衔的最佳位置。
如果法拉利把所有资源投入在一名车手身上，明显将能获得相当的优势，不过车队领队马蒂亚·比诺托明确表示，目前两位车手都将全力争胜。
“现在只跑了三场比赛，”他解释道，“还有0场要比，希望能有9到0场。赛季还有漫长的时间。我们的两位车手可以自由竞争，我很期待看到这样的场面，很享受他们为了取得更高名次而展开竞争，最好是为了第一的位置，如果可能的话。”
法拉利的F-75看起来似乎无懈可击，在所有条件和各种类型的赛道上都被证明拥有极佳的速度，以及和主要竞争对手红牛相比，赛车的可靠性更好。勒克莱尔曾表示，车队0年的赛车驾驶起来令人激动，能够让自己尽可能地发挥出它的能力。“这显然是一辆非常强劲的赛车，”他说，“我觉得就目前来说它很适合我的驾驶风格。我在赛季初期就能够掌握它，我想这一点目前对我很有帮助。这是一个惊喜。不过，显然我们还需要继续努力。就现在的情况而言，一切进展极其顺利。”下一站，法拉利将回到主场意大利进行艾米利亚-罗马涅大奖赛，勒克莱尔明白车队不允许自己被太多的外界因素转移注意，大家必须继续努力做到最好。“在伊莫拉会发生许多对我们来说疯狂的事情，”他表示，“显然，除了这些，这也是一个要进行冲刺排位赛的比赛周末。这样是好是坏，我不知道。我想那个周末后我们会有答案。我很肯定这一站会发生很多令人激动的事情，不过我们也必须确保，作为一支车队，自己不能表现得过犹不及，因为大家一直都对我们期待很高，就和过去一样。我们需要保持冷静。”克拉克：我知道自己将会面临一个巨大的挑战面对目前的困境，阿斯顿·马丁车队负责人迈克·克拉克坦言，他在上任前就已经清楚地知道，随着车队人员及工厂规模的扩张，自己将会面临一个巨大的挑战。在接受Autosport采访时，克拉克坦言道：“我知道自己将会面临一个巨大的挑战，所以我从没想过这是件容易的事。”“（0赛季）前三场比赛真的不容易。归根结底，你必须要有一台快车、不犯错误、优秀的车手，三者缺一不可。因此，我们必须非常努力才行，也没有灵丹妙药。”同时，克拉克承认自己正处在与车队磨合阶段。自从3月份接手以来，由于密集的赛程安排，他在银石总部的时间相对有限。另外，克拉克相信，红牛车队前空气动力学部门负责人丹·法罗斯（DanFallows）在休完“花园假期”正式来到阿斯顿·马丁车队后，也会给整支车队带来推动力。拉塞尔无意为争夺第五和汉密尔顿“内斗”梅赛德斯车手乔治·拉塞尔表示，在车队表现仍不佳的情况下，自己“没有兴趣”与队友刘易斯·汉密尔顿“内斗”。本赛季以来，梅赛德斯的W3赛车一直饱受海豚跳问题的困扰。这不仅迫使车队不得不提高行驶高度，同时也导致两位车手难以把赛车的最佳性能发挥出来。在0年的前三场比赛中，作为八届世界冠军得主的德国车队速度远不及领先的法拉利和红牛。然而拉塞尔和汉密尔顿仍各自收获了一次几乎不可能的领奖台。巴林揭幕站中，汉密尔顿凭借红牛车手的双双退赛上升至第三。在澳大利亚，在法拉利的卡洛斯·塞恩斯和红牛世界冠军马克斯·维斯塔潘退赛后，拉塞尔也同样收获了一个季军。红牛的可靠性问题使得梅赛德斯在车队积分榜上暂列第二。车手积分方面，暂列第二的拉塞尔位“夹在”领头羊查尔斯·莱克勒克和其队友塞恩斯之间，领先于第五的队友汉密尔顿。虽然拉塞尔承认，能以第二的名次仅次于遥遥领先的摩纳哥人是“相当疯狂的”，但他也表示，在车队表现不佳的情况下，他无意总是跑在队友的前面。“这些小事在计划中并没有多大意义，”英国人表示。“显然，每个人都想领先队友完赛，但刘易斯和我没有兴趣为了谁是第五或第六内斗。我们希望共同努力，弥补落后的差距。所以，不管他领先于我，还是我领先于他，我都不会感到不快，我们现在也不太担心这一点。”“我们拥有更大的愿景。我们要在长期的比赛中追上这些家伙，因为我们来了就是要赢。”尽管梅赛德斯和其车手要争冠还有漫漫长路要走，但在赛车的问题得到解决之前，能否持续得分将变得非常关键。一些旁观人士认为，在还有0场比赛要跑的情况下，任何代价高昂的灾难事故都可能令法拉利和红牛追悔莫及。同时拉塞尔坦言，相比车速的不济，其可观的完赛成绩也令车队持续处于一种“复合状态”。但他也提醒表示，车队要摆脱困境还需假以时日。“我想说我们已经取得了很大的进步，但我认为我们必须看看我们的圈速，我们根本没有缩小差距。我们知道我们还有很多工作要做，但是我相信我们能够做到，”英国小将解释道。“我们知道赛车的潜力是巨大的，但是为了释放性能，我们还有大量工作。这不会在一夜之间发生，也不会发生在下一场比赛中，但我确实认为我们会及时达成目标。”“因此，就目前而言，如果我们继续获得这样的成绩，就会让我们持续处于复合状态。这肯定不是基于速度，但我认为这是一个值得尊敬的赛季开始，我们已经设法优化了我们的性能不足。”Alpine车队03年用皮亚斯特里替代阿隆索？关于Alpine预备车手奥斯卡·皮亚斯特里的未来，车队负责人奥特玛·萨夫纳表示，这位后起之秀已经做好了充足的准备，车队也正在积极为他提供各种训练机会。但与此同时，费尔南多·阿隆索也表达出了继续参赛的意愿。“阿隆索想要继续跑下去，这很好。但同时我们还有一位了不起了的年轻人，奥斯卡已经做好了充分的准备，并且雄心勃勃。”“为此，我们会在晚些时候为他提供练习赛上场的机会，同时他也为我们做了很多模拟器方面的工作。目前，皮亚斯特里还没有寻找参赛席位的压力，因为现在才四月。但到了七月，压力肯定会随之而来。”萨夫纳说道。阿隆索表示：“我想再开个-3年。如果能和Alpine一起，那就最好了。但如果是和另一支车队，我可能会在今年夏天开始讨论这些问题。”据德国媒体Motorsport-Magazin推测，如果Alpine车队决定在03年提拔奥斯卡·皮亚斯特里至F正式车手，那么费尔南多·阿隆索可能会去争取阿斯顿·马丁车队的参赛席位，因为塞巴斯蒂安·维特尔的合同将在0年底到期，目前尚不清楚双方是否会续约。维斯塔潘：阿斯顿·马丁Vantage安全车慢得像“乌龟”红牛车手马克斯·维斯塔潘敦促F方面需要提升一下阿斯顿·马丁Vantage安全车的速度，并形容它的速度慢得像一只“乌龟”。这使得跟在后方的车手很难提升轮胎温度，为稍后重启的比赛做好准备，尤其是那些换上硬胎的车手。澳大利亚大奖赛比赛结束后，维斯塔潘说道：“安全车开得太慢了，就像一只乌龟，让人难以置信。”“在直道上开40公里/小时，那里又没有事故车，所以我不明白为啥要开那么慢，我们需要调查一下。跟在安全车后面的情况很糟糕，我的轮胎冷得就像一块石头。而相比之下，梅赛德斯的安全车更快。”阿斯顿·马丁自去年开始，成为了F锦标赛官方安全车的合作汽车品牌，他们提供了一台V84.0升双涡轮增压58匹马力的Vantage来担当大任。国际汽联回应对阿斯顿·马丁F安全车速度像“乌龟”的抨击近日国际汽联驳回了车手们关于阿斯顿·马丁F安全车车速过慢的抨击。澳大利亚大奖赛结束后，不少车手对阿斯顿·马丁安全车的速度宣泄了不满，抱怨其速度比某几站所采用的梅赛德斯安全车要慢不少。世界冠军马克斯·维斯塔潘甚至把它比喻成一只“乌龟”，并指出带队速度过慢导致了赛车轮胎温度的急剧下降。因为它在车队前面跑的时候速度不够快，导致F的轮胎温度下降太多。“抓地力太小了，并且安全车开得很慢，就像只乌龟一样，这难以置信，”红牛车手如是说，“它在后直道上以40公里/小时的速度行驶，那里也没有撞毁的赛车，所以我搞不懂为什么我们开得这么慢。我们必须对此进行调查。”“毫无疑问，由于额外的空气动力学，梅赛德斯的安全车更快，而阿斯顿·马丁真的非常慢。我们显然需要更多的抓地力，因为轮胎都凉透了。如今我们在安全车后面跟车的方式非常糟糕。”然而国际汽联并不认同，不同的安全车存在速度差异就代表有问题。这一赛车运动的管理机构在推特发布的一份声明中强调，安全车的首要任务不是它能跑多快，而是帮助官员们以安全的方式推进比赛。该声明称：“这对最近有关国际汽联F安全赛车速度的评论，国际汽联想重申，国际汽联安全车的主要功能显然不是纯粹为了快，而是为了顾及车手、马修和官员的安全。”“根据每起事相关的事故，安全车程序考虑了多个目标，包括达成把赛车‘聚拢’的要求，通过安全的方式协调事故恢复或避开赛道上的碎片，并根据赛道不同地点或正在进行的复原工作进度调整速度。”同时国际汽联补充表示，安全车的最终速度不是由技术方面决定的，而是取决于比赛控制中心的需要。“安全车的速度通常由比赛控制中心所决定，而不受其性能的限制。安全车是由两家世界顶级制造商定制的高性能车辆，能够随时随地应对多变的赛道条件，并配备了经验丰富、车技过硬的驾驶员和副驾驶员。“安全车的速度对后方车辆性能的影响是次要考虑因素，因为这对于所有参赛者之间的影响是平等的。它一如既往的职责就是根据赛车和赛道的情况，始终以安全的方式驾驶。”在澳大利亚期间，哈斯车手米克·舒马赫与AlphaTauri车手角田裕毅在安全车的带领下险些相撞。对此国际汽联已开始酝酿通过修改规则来限制后车的跟车距离。在对该事件进行调查后，赛会干事表示，他们将很快对于“要求车距保持在0个车身以内”的安全车规则进行讨论。一份来自墨尔本赛会干事的声明中写道：“很明显，F赛车的速度和刹车能力，尤其是在试图保持轮胎和刹车所需温度的情况下，与0个车身间距的传统安全车跟车规则是相冲突的。”“这需要成为未来车手通气会的重点，以确保在不幸的事故发生前，车手们便能够就如何更好地应对这一挑战达成一致意见。”汉密尔顿向中国/上海的大家送上祝福（4.4）
刘易斯·汉密尔顿在个人社交媒体向中国/上海的大家送上祝福。“祝福在中国/上海的大家，希望大家这段艰难时期保持积极乐观的心态，挂念你们。”汉密尔顿将通过Zoom把梅赛德斯高层们“团结起来”上周，刘易斯·汉密尔顿将通过多场Zoom会议将梅赛德斯高层们团结起来，以助力车队更好地根据他“当前”的需求对赛车进行改进。由于梅赛德斯仍在努力克服自季前赛测试以来影响W3的海豚跳问题，汉密尔顿希望车队不要浪费时间去研究如何才能取得进步。虽然德国制造商良好的完赛率使其在冠军争夺战中与对手相差无几，但汉密尔顿深谙，自己不能继续指望利用别人的“厄运”来帮助自己收获佳绩。这位七届世界冠军很清楚，梅赛德斯无法再为潜在的研发升级等上两三场比赛——这就是为什么本周他将与车队的管理层以及赞助商合作伙伴们群策群力，共同做些力所能及的努力。“有很多工作要做，当然也会有很多会议，”汉密尔顿在谈到下一场伊莫拉比赛前的计划时表示。“我通过Zoom和所有赞助商以及老板们开了很多次会，真心想把他们团结起来。我们还有一些地方需要改进。为此，我们需要每个人的支持，确保我们不遗余力。这也是为了确保急迫感的真实存在，我们每时每刻都在尽最大努力。”汉密尔顿意识到海豚跳的加剧会对梅赛德斯的速度造成巨大的影响。这也是为何他相信，如果车队能够控制住这种现象，那么赛车将会释放出更多的速度。“我正在督促那些在风洞里的人，那些负责空气动力学的伙计，并全方位地 0FE电动方程式罗马站第二回合，捷豹车队车手埃文斯再夺冠军，钛麒车队维尔涅亚军，远景车队弗林斯季军。来自中国的NIOFE车队特尔维第7名完赛，提克图姆因对手受罚递补第0名，NIOFE车队拿下本赛季首个积分，而且是双车双积分。
本站比赛过后，维尔涅领跑积分榜，积分榜前六名来自六支不同的车队。
车手赛后谈：
埃文斯：“这个感觉似曾相识，我的付出有了回报，车队的工作非常出色，感谢他们。”
维尔涅：“比赛相当混乱，捷豹车队相当快，我们会继续努力，我们也想拿冠军，希望在摩纳哥会有好的表现。”
弗林斯：“很遗憾还是没有冠军，但我们今天收获了不错的积分，非常欣慰。很享受与维尔涅的缠斗。”
以下为本次比赛成绩表：
（注：安德雷蒂车队艾斯丘因为在安全车下超车被罚5秒掉出积分区）
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