亿高铁大单抛出，德日美望而却步，中国毅然站出接手
新中国建设以来，中国的基础建设实力与日俱增，高铁的修建使我国人民出行更加便捷，速度更快，而高铁的发展，更是成为基建史上最耀眼的存在
从清朝百姓初次见到火车时的恐惧，再到“八纵八横”的铁路交通网络建设，从蒸汽机车到时速公高铁列车，再到我国拥有自主知识产权的标准动车组，中国铁路的发展史，同样见证着国家的百年巨变
如今，中国高铁不仅在国内发光发亮，还将名号打出国门，如今，中国高铁的建设得到国际社会的肯定，各国修建高铁也首选中国合作，从印度尼西亚修建的雅安高铁，再到沙特阿拉伯修建的首条沙漠高铁，今天我们就来聊聊中国高铁在沙特的“封神之作”
提到沙特阿拉伯，很多人都会联想到“土豪”二字，沙特位于阿拉伯半岛，和伊拉克卡塔尔等国接壤，周边都是石油王国，所以沙特的石油资源也非常丰富，仅靠石油资源就赚得盆满钵满，对于土豪而言，喜欢的东西就要拿下，钱当然不是什么问题
沙特的经济实力毋庸置疑，但国内的基础设施老旧，他们不得不寻找办法来解决问题，于是便抛出亿的高铁大单，在“麦加——麦地那”修建一条高速铁路，用铁路来连接两座圣城，方便两地人民的交流往来和经济发展
如此订单，自然是聚集了多国的目光，可想要拿下这一条铁路的建设，却不是那么容易的事情，因为这两座城市当中隔着一座沙漠，沙漠的地质结构非常复杂，不仅地质松软，还具有流动性，即便是修建好铁路，很容易被肆虐的黄沙掩盖
而且，沙漠里的气候干旱炎热，修建的铁轨才高温的作用下，容易产生形变，对高铁的后续运营造成影响，不仅要在这种地形上修建高铁，高铁的设计时速还必须满足，公里每小时，建设高铁已经不宜再让高铁提升至如此世俗，自然是让德日美多国都打退堂鼓，但是中国却毅然站出
虽然这些国家曾是中国高铁技术上的师傅，但是我国青出于蓝胜于蓝，在引入各国的技术后，不断消化吸收再创新，不仅国内的高铁建设越发成熟，还将这部分技术用到国外高铁建设
在年，高铁项目开始正式动工修建，为克服沙漠环境造成的不确定因素，中国铁路局先是修建出米的试验路段，针对冬季，针对路基受到风沙的影响，无法固定，不过用到国内先进的治沙经验，首先，使用卵石防护物基于黏土式沙障，在植草固沙建立风墙以及防护栏，从而隔绝风沙泛滥，实验路段达到预期成果后，直接进行大规模动工修建
历时9年的时间，打造了一条全长.25公里的高铁线路，这条铁路自从问世后，将两地通行4个小时的时间，缩减至2个小时，年客运量达到万人次
对这两个地区的经济发展和社会发展带来了重大的影响，中国的高铁基础也获得了国际社会的认可，对于我国的高铁建设来说，这无疑是一次伟大的成就
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