这是亚马逊补充运力、迈向新兴市场的一小步，但也是极兔扩大在美运单量的一大步。
文｜高雅
编辑｜彭孝秋
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36氪华南（ID：south_36kr)
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快递行业中，如果要论谁跑得最快，肯定非年才成立的“后浪”极兔莫属。
近日，极兔又公布一大动作，其正在对接亚马逊后台承运商服务，计划开通阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等站点。
极兔的飞奔主要可以体现在两个方面，其一是融资速度快。
去年，胡润研究院携手广州市商务局、市高新区发布了《年独角兽榜》，列出了中国个价值10亿美元以上的非上市公司。极兔以约亿估值排名第16，这一发家于东南亚的物流新秀在年才进入中国市场，仅去年就完成了3笔融资，金额分别为18亿美元、2.5亿美元、25亿美元。也就成为了菜鸟网络外，第二个估值超过千亿的物流公司。
另一飞奔就是其国际化进程。在随着东南亚互联网渗透的风口飞涨之后，年3月，极兔开始进入中国市场，这也是极兔向远洋扩张的开端。随后，去年年底收购百世中国业务、今年1月落地中东、2月起网拉美，扩张速度肉眼可见。
也就是说，极兔的发展历程中，将足迹遍布印尼个岛屿，超越了东南亚老牌物流企业JNE、成为印尼最大的快递公司，仅用了两年。而覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，成为国际化的物流企业，也只用了两年。
那么这一次，这只飞奔的兔子搭上亚马逊的高速快车后，对双方来说意味着什么？同时，面对亚马逊今日已趋于成熟的物流体系，是否仍需要极兔方的合作？对于做电商服务商的快递企业来说，上车就能抓住稳定的稻草吗？
新兴市场的一拍即合
在新冠疫情发生之后，线上购物的需求明显提高了。
比如亚马逊在美国的电子商务销售额于年实现了44.1%的大幅增长，这一趋势一直持续到年，其在北美的销量仍增长了18%。根据JungleScout对年亚马逊卖家的调研，有44%的卖家表示，“尽管受到全球供应链、库存、运输等问题，他们在疫情之后的业绩仍好于预期。”
这对于占据美国市场电商销售额近一半、全球有个运营中心、20个站点的亚马逊来说，无疑是再一次的增量时刻。年，亚马逊总销售额达到.3亿美元，比年增长了近20%，也实现了连续五年的增长。
增量，同时意味着亚马逊这一平台上的物流需求也在不断变得庞大。因为在亚马逊，不仅有其自身卖家，还有占亚马逊销量54%的第三方卖家。年时，亚马逊每天就要向世界各地运送万个包裹了，而当年亚马逊销售额仅.50亿美金，不足今天的1/4。
这种快速增长的物流需求让亚马逊急需扩充自身运力。因为亚马逊模式的主要特征和优势之一，就在于它提供的物流方式：FBA是亚马逊为卖家提供的物流选择，也就是说卖家可以通过亚马逊进行订单配送。
疫情发生之后，越来越多的卖家却转向选择FBM（商家自由物流配送的方式），主要原因是受供应链断裂影响，亚马逊自身的仓库空间已经不足。
但即使短缺情况下，年，亚马逊的运输成本仍比前一年增长了亿美元，达到亿美元。可见，亚马逊目前需要的物流支撑，要借助外力共同搭建才行。
同时，在整个电商总规模不断增长的情况下，亚马逊也面临新的挑战，这主要是因为新经济模式的变动和新兴市场的结构性变化也在同步发生。模式变动一方面指的是以Shein为例的独立站模式，能够给卖家带来更有粘性、更长线的品牌打造，或将成为高品质出海的选择之一；另一方面则是如Tiktok直播电商的兴起，或将成为新的电商销售趋势，卖货变得更轻、更快，也不需要依赖公域流量大的平台。
此外，新兴市场的结构性变化也存在。以东南亚市场、中东市场、拉美市场为例，相比其他趋于成熟的市场，新兴市场往往意味着更大的增量。虽然亚马逊的站点已经遍及全球，但主要市场仍在美国，进入新市场是否存在水土不服的问题，也正是亚马逊和极兔进行合作的机会所在。
看回极兔，其
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