北京权威的白癜风医院 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/zn_bjzkbdfyy/本篇文章来源于“罗杰把酒看航运”，作者RogerZhang
插播一条新闻：LA/LB的超期堆存费毫无意外地延到了12月13号，码头的通知都是copyandpaste，改个日期而已。我已经不想再写了，希望一直延下去。今天说点别的。
洛杉矶的塞港情况让很多船公司望而却步，动辄30多天的等待意味着经营成本大大增加。有更好的出路吗？大家想到了纽约港。
我们先看看NY/NJ港区的情况。跟LA/LB属于不同的港务局管辖不同，NY/NJ是一个港务局联合管辖。
NY/NJ港区有5个主要的集装箱码头：PNCT(主要MSC在用)；Maher(港区最大的码头，多家船东在用：CMACGM/ONE/COSCO/HapagLloyd/ZIM等)，APMTerminalsElizabeth(马士基的码头，主要2M在用)，GCTBayonne和GCTNewYork(主要万海和MSC在用)。
前4个码头在新泽西州，GCTNewYork在StatenIsland，属于纽约州。GCTBayonne是最靠外面的一个码头，也是唯一一个船不用通过Bayonne桥的码头。年，政府花巨资，前后用了6年时间把桥抬高到20米左右，这样TEU的大船也可以挂靠桥那边的4个码头了（PNCT,Maher,APM,GCTNewYork）。
PNCT是NY/NJ港区里唯一一个有专用的ondockrail码头，可以连接到美国中西部，就是所说的RIPI模式。
APMElizabeth码头虽然没有ondockrail，他们用neardockrailramp(MillenniumMarineRail)连接3大铁路公司CSX、NS、CN的网络。
NY/NJ港区跟LA/LB有一个很大的不同：过桥费。LA/LB港区是没有过桥费的。但是进入StatenIsland要收过桥费（bridgetolls），主要经过这些桥：BayonneBridge,GoethalsBridge(下图的2个黑圈标出来的地方)，OuterbridgeCrossing(再往南的地方，地图没显示)。
由于GCTNewYork位于StatenIsland，进码头提还柜的话要交过桥费，不过GCTNewYork推出一个自动过桥费补偿计划，只要是通过E-ZPass交过桥费的拖车公司，登记后每周可以收到过桥费的报销金额。
这是年收费标准给大家做参考。
长期的舱位紧缺，高企的海运费，加上拥堵的洛杉矶港，很多新船东看到了商机。虽然NY/NJ码头塞港情况远没有LA/LB那么严重，新船公司美东之旅也并不是一帆风顺。跟常规的船公司比，新船东面临着更高的靠泊费用，更长的等待时间，所幸情况还是比LA/LB好很多。
美西持续塞港，很多客户转向美东，导致美东的运价居高不下，美东和美西的运费差也进一步扩大。正常来说（“正常”已经是个奢侈的词了），美东运费比美西贵左右。我记得19年的时候，有一段时间美东的价钱只比美西高。今年的价差早就超过了。
Joc报道，目前已知的曾经临时加挂NY/NJ码头的船公司有BalContainerLine，沙特阿拉伯的油轮公司Bahri（他们的RO/RO船可以装载teu的集装箱），还有新加坡的VasiShipping（他们旗下有3条teu-teu的船）。尚不清楚这些船东会不会开定期航班。
除了临时加挂的船，还有新船公司开辟定期航线。据NY/NJ的知情人士向Joc透露，另一家注册在新加坡的船公司将在12月新开一条挂靠NY/NJ码头的美东航线。
据悉，NY/NJ码头把主要精力放在了应付现有船公司的加班船上。到今年10月份，一共有条加班船挂靠NY/NJ码头，相当于正常运力的四分之一。
除了加班船外，现有的船公司还增开了航线。Maher码头就拿了3条新航线：OOCL的越南-中国-美东航线、Hapag的Indamex2航线、ZIM的Mediterranean快线。2M的TP23也是今年开始的，挂靠APM码头。
市场消息透露，MSC计划在年初把今年8月底才开的原本挂靠美西的自营航线Santana逐渐移到美东，挂靠GCTNewYork码头。GCTNewYork今年还接了万海新开的AA7美东航线，AA7每周会给NY/NJ带来-teu的舱位。
由于南加州集中了最多的仓库和中转中心，即便塞港塞成这个样子，LA/LB仍然是大部分货的首选目的港。纽约和墨西哥湾港口可以作为一个有效的补充，如果客人在那边也有仓库。在美东卸船再转运到美西从成本上不划算，首先美东的海运费已经比美西贵了几千，再加上美东到美西的内陆运输费已接近1万，美东卸船再运回美西的路线不太现实。
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