苏州到南华物流专线回程车返程车回头车我公司自成立以来，把“一
心一意为客户效劳，视客户利益为最高利益”为指
导思想，经过公司全体员工的不懈努力，以老实守
信为根本准绳，在很短的时间内博得了广阔客户的
高度信任和信任。公司坚持以市场为导游，效劳客
户，严把质量平安关，本公司采用当今国内最先进
的物流管理形式，并配有先进的电脑管理系统，以
及各物流公司联网效劳，我公司从事货物运输多年
，具有良好的营运认识及物流经历，立志于取信客
户，真实做事，老实待人，互惠互利，树立新一代
物流公司形象，愿我们能与贵公司结成良好的协作
同伴我公司经过多年的艰辛创业和不懈努力，从二十世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：
第一个阶段：物流概念的孕育阶段从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。这一阶段的特点，一个是局部范围，主要是在美国；第二个是少数人，是几个人提出来的；第三是意见不统一。主要有二种意见、二个提法：一是美国市场营销学者阿奇。萧年提出的叫做PhysicalDistribution的物流概念。他是从市场分销的角度提出；二是美国少校琼西。贝克于年，从军事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。专线公司的优势在于机动、灵活，简单，低成本运营，相比大零担公司的复杂的操作流程及官僚化的管理，会更能满足客户的需求。参照零售业的例子，大百货公司是近代的产物，网上购物更以成本和便捷性颠覆了旧有的商业体系，但无论整个行业如何天翻地覆，，有生命力的反而是那些社区的杂货店、小卖部。他们因紧贴顾客，以其灵活性、便捷性而使顾客忽略了价格上的差异。专线公司同样也会因此特点而在一些更小的细分市场中生存。将实物从供给者物流性地移动到用户这一过程的活动，一般包括输送、保管、装卸、包装以及与其有关的情报等各种活动。
日本的定义有许多版本，开始指出物流是运输、仓储、保管、搬运、流通加工、信息的有机结合。后来又强调物流是创造时间和空间效益的活动。后来指出物流是管理活动，是协调供应、生产和销售等各个部分的利益，最终达到满足客户的需求。日本对物流的定义有一个逐渐认识的过程。1、流通行销的功能
流通行销是配送中心的一个重要功能，尤其是现代化的工业时代，各项信息媒体的发达，再加上商品品质的稳定及信用，因此有许多的直销业者利用配送中心，通过有线电视、或互联网等配合进行商品行销。此种的商品行销方式可以大大降低购买成本，因此广受消费者喜爱。例如在国外有许多物流公司的名称就是以行销公司命名。而批发商型的配送中心、制造商型的配送中心与进口商型的配送中心也都是拥有行销（商流）的功能。
2、仓储保管功能
商品的交易买卖达成之后，除了采行直配直送的批发商之外，均将商品经实际入库、保管、流通加工包装而后出库，因此配送中心具有储存保管的功能。在配送中心一般都有库存保管的储放区，因为任何的商品为了防止缺货，或多或少都有一定的安全库存商品的特性及生产前置时间的不同，则安全库存的数量也不同。一般国内制造的商品库存较少，而国外制造的商品因船期的原因库存较多，约为2~3个月；另外生鲜产品的保存期限较短，因此保管的库存量出较少；冷冻食品因其保存期限较长，因此保管的库存量出比较多。3、分拣配送功能
在配送中心里另一个重点就是分拣配送的功能，因为配送中心就是为了满足多品种小批量的客户需求而发展起来的，因此配送中心必须根据客户的要求进行分拣配货作业，并以最快的速度送达客户手中或者是指定时间内配送到客户。配送中心的分拣配送效率是物流质量的集中体现，是配送中心最重要的功能。
4、流通加工功能
配送中心的流通加工作业包含分类、磅秤、大包装拆箱改包装、产品组合包装、商标、标签黏贴作业等。这些作业是提升配送中心服务品质的重要手段。
5、信息提供功能
配送中心除了具有行销、配送、流通流通加工、储存保管等功能外，更能为配送中心本身及上下游企业提供各式各样的信息情报，以供配送中心营运管理政策制定、商品路线开发、商品销售推广政策制定的参考。例如哪一个客户订多少商品？哪一种商品畅销？从电脑的EIQ分析资料中非常清楚，甚至可以将这些宝贵资料提供给上游的制造商及下游的零售商当作经营管理的参考。
这位老板每个月都会带着他的干部们去逛一次
别的商场，每次去都只有一个任务：找出人家
一个比自己强的地方。要是哪一个干部总也找
不出人家的优点，那就不用再去了，当然也就
可能干不下去了。他认为，自己和自己的属下
都必须保持一颗“被狼追着跑”的心态，一天
不往前走，就有被别人超越的危机快递落地配现在问题不大现在就是普货的落地配比较鸡肋。问题难在我们的干线普货的落地配。最后一百米了，这类模式多，需要要分类解决，不然很难找出个解决办法。.快件费：应货主要求办理快件运输，收取快件费。
9.保价(保险)费：对贵重物品实行保价运输，制定收费标准，按货物价值的百分比核算。
营收报解与营收审核：
营收人员每日工作完毕，必须将当天开出货票核联中的营收进款累计。
物流回程车回程车有限公司专业从事无限到全国货物运输配送服务有着严谨的运输组织，完善的经营管理，是一家供应链一体化专业型第三方回程车公司，**回程车、**货运公司、**回程车公司,业务范围涵盖了化工、日用品、机械、电力设备、家具、家电、建材、食品等众多行业。
**回程车回程车公司、回程车回程车、**货运公司、**回程车公司成立于年9月，工商注册资金万，工商、税务、交委的全套证照齐全。本公司业务人员都是经过业内培训且经验丰富的高手，无论走零担还是发整车，既快又便宜。安全、快捷、可靠、认真、快速、守信—是**回程车回程车公司经营的宗旨。回程车回程车有限公司是一家专门从事全国各地公路运输（整车、零担）业务，以华东、华南、华中地区为主营线路的回程车公司。回程车回程车成立于二〇〇八年，凭借强大的运输能力和多年货运经验的积累，无限回程车回程车公司、无限回程车、**货运公司、**回程车公司目前公司拥有广东来往于华东、华南及华中地区0多辆各种运输车辆的调度能力，注册资金万元，是省、市回程车协会理事单位，中国人民财产保险公司货运险的签约单位。近几年来，公司专注于向智能化、信息化、现代化方向发展，回程车信息化管理水平居于同行领先，拥有*卫星导航跟踪系统、手机*系统、管车宝等回程车管理软件，公司网站提供货物实时查询，保障托运货物的安全性、准确性和时效性。
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物流回程车回程车有限公司创建于年，是国内较早的**回程车公司所运用现代回程车理念为客户提供回程车一体化服务的专业公司。公司注册资金万元人民币，流动资金达万人民币，无锡货运公司拥有自备，合股，挂靠车辆余车辆货车的专业无锡运输公司，仓储，回程车配送的第三方回程车公司。
公司总部位于无锡，并在张家港、上海、江门、湛江、深圳、杭州、茂名、阳春、江西等珠三角地区中心设立了分公司，运作点及仓储群，形成以国家一，二类消费城市为中心的回程车仓储配送*。各类货物运输实行门对门服务，代办保险，安全快捷。
公司致力为客户可定制化的原材料回程车，成品回程车，公销回程车，反向回程车，备件回程车，危险品回程车（本公司另注册了危险品回程车营业执照）和售后回程车等服务内容，安曙达针对不同行业已经成功地提供了家电，食品，日化，化工，家居，机械，冷冻冷藏等控制化的解决方案，现在已和国内外多家著名工商大型企业结成联盟，如：TCL王牌电器，安利日化，美赞臣奶粉，伊来克斯电器，健威家具等等。为他们提供商品以及原辅材料，零部件的储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合回程车服务。
展望未来，回程车将以“打造低成本，高效率的一流回程车服务商”为目标，信守自己的服务承诺，以诚为本，用心服务，誓与客户和供应商携手共进，共创美好未来。区域零担发展态势强劲，一方面是网络覆盖加强，网点到县、甚至村镇，另一方面是运营管理不断得到优化。特别是在三四级市场，区域零担企业有着非常强劲的竞争力。
与全国布局的网络型零担不同，区域网络企业往往不具备高强度投资建设全国网络的能力和机会，因此选择深耕省内网络，实现省县通，网点下沉到县乡，是这些企业建立竞争壁垒的重要选择。此外，区域网络之间的联动、联网和联合，也是一种全新的搭建全国零担网络的创新尝试，如湖北大道、陕西卓昊、四川金桥、吉林金正、山东奔腾、山西三毛共同发起成立壹米滴答。
5零担专线面临管理升级和模式转型今年的零担30强排行榜，首次出现专线企业上榜。网络型零担公司的主要业务是小票零担（单票货物30-公斤），成长出了诸多在排行榜名列前茅的大企业，点点直达的是大票零担（单票货物公斤以上）市场的主力，尽管是零担市场90%业务量的承运人，却往往以中小企业的形态存在。突破单一的点对点运输模式，突破传统的管理瓶颈，是专线企业做大规模的基础条件。
一般来说，网点数不是专线的核心能力，发车量则是衡量专线的重要指标。此次脱颖而出的上榜专线企业，都超越了点对点的模式，有的是区域对区域的“哑铃”模式，有的是单点对多区域的“扇形”模式。在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下，零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。
6行业兼并已经开始，资本流入加快零担快运的集约化正在加速，小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的兼并重组和组织创新将不断出现：一方面，不仅德邦、顺丰等业内巨头不断布局新的业务板块，来自海尔、招商局等其他领域的巨无霸也在进入这一市场；另一方面，众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟，这不仅仅是经济放缓下的被动抱团取暖，也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。
一直以来，零担快运企业的融资案例并不多见。资本更青睐轻资产的从事物流相关服务的互联网公司和技术公司。但很明显的是，资本的流入速度正在加快，规模正在加大。随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速，零担快运业这一年的投资规模很可能达到此前历年投资的总和。
每年的排名数据，其实都反映着行业阶段性的特征。快运快速发展，变动剧烈。我们捕捉和记录的，是企业在这个历史阶段的特征。我们的调研可能挂一漏万，我们的数据可能还不够精准，也许报告的瑕疵让人难免遗憾，但我们会一直努力和持续改善
我国公路运输主要有两大类，一种是以散货为主的拼箱形式的组货，也就是零担物流，然而另一种则是两者的结合产品整车运输，如今多元化服务成为运输公司的发展方向。一些公路零担物流公司也在不同种度的引导着企业走向多元化的零担整车化运输服务。昔日销声匿迹的公路零担快运今天再次火爆，除去自身发展之外，跟资本市场的火爆有着千丝万缕的关系。收购、注资、整合、上新三板等等这一些列的疯狂，等于给这个行业注入了新鲜的动力，也恰恰满足了很多企业争强好胜的斗志。
现在资本领域拿着钞票等项目的大有人在，对于公路零担快运企业来讲正是好机会，很多人眼巴巴地看着其他企业几轮融资下来，自己却大有吃不到葡萄说葡萄酸的感觉，融到钱是本事，烧完钱再融进来是更大的本事。
看看今天的零担快运市场，没有听到绯闻的企业好像不多了，或许应了那句话：没有绯闻的名人还是名人吗。或许多年以后，当所有人在回顾这段物流历史时，或许有人感叹，或许有人遗憾，或许也有人庆幸。正所谓成也萧何败也萧何。
本助推对于企业也是很大的考验。没有资本助推的企业，跟有资本助推的企业竞争时，比烧钱是不行的，最好的办法就是田忌赛马。如此折腾后的公路零担快运该何去何从？未来的出路在哪里？会不会行业内再次出现一次洗牌，就像年至年三年间倒下去多少物流大佬，相信那一天还会重来。
乱战下的零担快运企业，是否已做好迎接更加激烈竞争的准备。尤其是在新常态的大环境下，是否已经做好打持久战。大鱼吃小鱼的时代已经转变成快鱼吃慢鱼，但不管是扛不住的，还是齐头并进的，都在展现零担快运的朝阳。
公路零担专线与合同物流（第三方物流），他们之间的爱恨情仇，几天几夜也说不完！
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