捡大便宜沙特主权财富基金ldquo

世界上最大的主权财富基金之一沙特阿拉伯主权财富基金ThePublicInvestmentFund“抄底”购买嘉年华集团股份，给资金困难的嘉年华集团送来了及时雨。

4月6日，嘉年华集团股权档案显示，沙特阿拉伯基金收购了万股，占嘉年华集团8.2%股份，以4月3日收盘价每股8.49美元计算，此次交易价值约为3.7亿美元。消息传出之后，嘉年华集团股价在4月6日下午上涨22%，4月7日再涨10.68%，报收11.30美元。自1月以来，嘉年华集团股价跌幅超过70%，市值蒸发超千亿。

在新型冠状病毒疫情影响下，全球邮轮行业几乎陷入瘫痪，以嘉年华集团为首的主要邮轮公司受到了格外严重的打击。嘉年华集团旗下公主邮轮、荷美邮轮等多个邮轮品牌相继有豪华邮轮爆发新型冠状病毒集体感染，甚至有乘客死亡。

与其他邮轮公司一样，自3月中旬开始，嘉年华集团已经暂停了邮轮运营，一直持续到5月中旬。嘉年华称，即便旗下所有的邮轮都靠岸停泊，该公司仍须每月花约10亿美元，用以支付退还客户的订金与已承诺的新船订单等相关费用。

在没有营收却还要继续支付庞大费用下，嘉年华集团财务很快就面临巨大挑战，该公司股价也因经营困难而大幅下挫。据悉，嘉年华邮轮的股价，在1月时每股还有51美元，但受到COVID-19的冲击，该公司目前股价已跌到每股约10美元上下。

对于急需流动资金的嘉年华集团而言，沙特阿拉伯基金的投资无疑是一场及时雨。

此前，嘉年华集团已经通过多种方式增强其财务流动性。3月13日，嘉年华集团完全提取了30亿元循环信贷额度。3月底，嘉年华集团又宣布，正在通过发行债务和股权混合债券，筹集约60亿元。

瑞银分析师RobinFarley认为，融资完成后，嘉年华集团的流动性储备可以让其在零收入的情况下生存大约12至13个月，甚至在此基础上再延长2个月，是主要三大邮轮集团中可维持生产时间最长的公司。相比之下，在同等零收入条件下，皇家加勒比邮轮的流动性储备可使其维持生存约10个月，诺唯真邮轮控股则可维持7至8个月。

4月3日，嘉年华公布财报，公司财年第一季度归属于母公司普通股股东净利润为78.10亿美元，同比增长.4%；营业收入为47.89亿美元，同比增长2.48%。

嘉年华集团近期公布的一季度盈利报告中也向投资者保证，公司仍有至少12个月的债务偿付能力。不过，嘉年华集团承认，新型冠状病毒疫情为旅游业带来空前的挑战。由于巨大的不确定性，嘉年华集团没有提供年盈利指引。

4月8日，中国船舶集团所属沪东中华建造的全球最大最先进立方米LNG加注船完成气体试航。

LNG加注船长米，采用法国GTT公司的MarkIIIFLEX型薄膜围护系统，是世界首款应用薄膜型MarkIIIFLEX型围护系统的LNG加注船。交付后将停靠在法国马赛-福斯港，可为全球最大TEULNG动力集装箱船提供冷舱、惰化、加注、升温、驱气等全流程的LNG燃料系统专业化服务，也能为其他各型双燃料动力的货运船舶进行加注。该船将使用LNG作为推进燃料，并将挥发出的气体重新液化。

这艘全球最先进加注船具有三大特色：一是加注作业能力强。该型船配置有大容量的加注设施和再液化装置，加注速率范围广，最大可达立方米/小时，可实现在加注船与受注船低差压环境下大流量加注的快速作业；二是专业服务覆盖广。该型船配置有大排量的GCU（天然气焚烧塔）和氮气发生装置，除提供LNG加注功能外，还可以提供冷舱、惰化、回收、升温、驱气等全流程的专业服务，可以为LNG动力船舶提供日常补给、进坞维修、出坞初始化等全面服务。三是优异的操纵性。该船配备两台全回转推进器和一台艏侧推，能够在大风天气下进行独立的横向靠泊作业，可以实现“送货上门”自主靠泊各类LNG受注船。

受新型冠状病毒疫情影响，LNG加注船建造推进遇到很多困难，一些设备调试服务商都未能按期返沪，沪东中华建造团队主动作为，与国外服务商通过网络视频深入开展“云调试”，并努力联系国内服务商寻找替代方案，在返厂船东及服务商的全力支持配合下，保证该船按期开展气体试航。

LNG加注船气体试航能够顺利完成，得到了申能集团的大力支持和帮助。在疫情冲击下，申能集团下属的LNG站同样面临缺兵少将的局面。在得知加注船气试周期紧张，希望尽快进入气站后，申能集团第一时间回应，与沪东中华多次召开线上协商会，克服人员紧缺困难，落实严密防疫措施，全力确保加注船按时进站加气。进站后双方人员紧密合作，进行了匹配测试，卸液臂连接、热态ESD测试、卸液臂冷却等测试。LNG加注船于4月1日14:00靠泊LNG站码头，次日13:00顺利离泊，高效完成加气任务。

沪东中华和申能集团“携手战疫情、齐心保复工”，展现了高度的社会责任，发挥了国有企业顶梁柱的作用，为社会经济发展贡献了力量。沪东中华LNG船总建造师何江华表示，两大国企在气试过程中砥砺前行，建立了深厚的友谊，申能集团LNG站全体作业人员在抗击疫情的同时，全心全意支持船厂工作令人印象深刻。全球最大LNG加注船完成气试，进一步巩固了沪东中华在新兴LNG加注船市场的领跑优势，为加注船行业的发展竖立了新标杆。

安全高效完成气试，服务商团队也给予极大支持。中央集成监测系统（IAS）供应商康士伯公司（挪威）在疫情蔓延的情况下，派遣欧洲总部工程师及时来沪，在隔离到期后参与试航。再液化装置供应商法液空（法国），欧洲总部的工程师因疫情无法来沪，但是他们利用网络视频连线，远程支持国内服务工程师进行调试提交。身在国外的服务商为了保证试航计划，克服时差，放弃周末休息，24小时配合试航团队开展报验。船上的服务商也全力以赴，奋力工作，连续一周24小时开展报验，在各方努力下，确保了国内首艘加注船气试成功。

目前，沪东中华正在建造2艘立方米LNG加注船。沪东中华在年2月与商船三井签署首艘V1.0版立方米LNG加注船建造合同。年12月初，沪东中华与商船三井又签署了1艘全球最先进V2.0版立方米LNG加注船建造合同。

目前，全球运营的舱容大于立方米的专职LNG加注船仅9艘，下单建造中8艘，最大舱容仅为立方米，根本无法满足未来LNG燃料船舶对LNG加注的旺盛需求。全球目前有多艘LNG双燃料船在建，随着年全球性运营船舶硫化物排放新标准的实施，LNG燃料船需求还将增长，LNG燃料加注船市场前景可期。

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