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原标题：美供应链为啥“掉链子”
新冠疫情之下，美国多条供应链吃紧。北美最大集装箱港口美国洛杉矶港的负责人说，当地时间18日约有20万个海运集装箱仍“漂”在洛杉矶沿海等待进港，数量之高创历史纪录。加利福尼亚州的洛杉矶港及邻近的长滩港是美国主要集装箱港口，货物吞吐量全美第一，但运转效率不高。依据世界银行参与的一项排名，这两个港口运转效率处于全球倒数水平。
上百艘船等待进港卸货
美国有线电视新闻网援引洛杉矶港执行主管塞罗卡的话报道，仅处理目前已停泊在洛杉矶港的集装箱船，“需要工作约两周”，当下问题是如何安排卸货，这对今年最后几个月而言至关重要。随着假日购物季临近，除了零售商品需求旺盛，汽车零部件也在优先处理之列，因为美国汽车制造商和多家中西部地区供应商都在等待零部件，以便生产成品。
按美国多家媒体的说法，受新冠疫情影响，不少美国人从购买服务转向购买商品，进口商品量飙升，而面对不断上涨的需求，货运集装箱和货运人手均出现短缺，美国供应链基础设施问题进一步凸显，加上防疫措施降低了港口工作效率等因素，美国港口集装箱船拥堵现象空前严重，导致大范围交货延误和混乱，甚至威胁到美国整体经济运转。“我们码头上25%的货物停留至少13天。”塞罗卡说。
为疏通供应链，美国总统拜登13日宣布洛杉矶港延长工作时间，转入“一周无休、24小时连轴转”作业模式。不过，塞罗卡说，多名官员预计进口商品市场在年2月前难以走强。按美国有线电视新闻网的说法，随着全球多地经济从疫情中逐渐复苏，全球范围内大宗商品和货物需求迅速反弹，导致不少港口拥堵。面对运输成本飙升、货船或集装箱短缺，依赖海运的美国公司困难重重，而持续上涨的成本则由消费者来承担。
美国南加州海事交易所数据显示，截至本月12日，64艘集装箱船停泊在这两个港口等待卸货，另有80艘船排队等待进港。据路透社19日报道，18日排队等待进入这两个港口卸货的船舶总数已达艘，创历史新高。
洛杉矶长滩排名开外
相关数据显示，美国40%的海运集装箱经由洛杉矶港和长滩港入境。
世界银行和市场研究机构埃信华迈公司今年基于船舶在港口停留时间等指标，评估全球各地个集装箱港口的运转效率，推出集装箱港口绩效指数排行榜。其中，美国仅4个港口跻身前名，其中表现最好的是费城港，排在第83位。洛杉矶港排在第位，长滩港排第位。值得一提的是，进入排行榜前50位的港口多数来自亚洲和北非。日本横滨港、沙特阿拉伯阿卜杜拉国王港和中国青岛港分列前三名。
按路透社的说法，美国是世界上最大的消费国，近年来年均进口货物总值约2.5万亿美元。然而，美国包括海港在内的基础设施建设滞后与如此庞大的进口需求不相匹配。相较于其他国家和地区高效运转的港口，美国港口的自动化程度不够高，多数做不到一周无休、24小时连轴转。
埃信华迈公司海运和贸易部门负责人穆尼说：“港口低效运转对一个国家的供应链及民众均有直接影响。新冠疫情期间，我们看到港口延误导致必需品短缺和价格上涨。长期来看，这种瓶颈可能意味着经济增长放缓，进出口商成本上升，甚至导致就业减少。”
缺8万名卡车司机创纪录
美国卡车运输业协会说，美国卡车行业缺少8万名司机，出现创纪录缺口。美国有线电视新闻网当地时间19日援引卡车运输业协会会长斯皮尔的话报道，美国卡车司机欠缺数量比新冠疫情前增加30%，“堪称激增”。
美国有线电视新闻网报道，一方面一些司机退休或离开这一行业；另一方面消费者对商品需求增加，催生对卡车司机的更多需求，同样刺激卡车司机缺口增加。美国卡车司机数量出现创纪录缺口，正值美国各港口创纪录拥堵。美国有线电视新闻网认为，卡车和卡车司机短缺正是这些港口拥堵的主要原因，进而致使供应链速度放缓。
斯皮尔说，美国经济体系中71%的商品由卡车运送，但卡车数量仅占路上车辆总数的4%。卡车运输业协会提供的数据显示，如果不采取任何措施，到年，卡车司机缺口可能达到16万人。
依然滞留国会的跨党派基础设施投资法案计划对运输业大手笔投入，包括让0名年龄在18岁至20岁之间的司机接受培训，允许他们跨州驾驶货运拖挂车。现阶段，只有21岁及以上司机有资格这样做。斯皮尔认为，年轻司机是化解劳动力短缺的关键，“我认为，这显然是现在能做的最有效的事情”。
四大原因致美物价高涨
白宫国家经济委员会的统计显示，从年12月至今，美国市场的牛肉涨价14%、猪肉涨价12.1%、鸡肉涨价6.6%。美国官方数据显示，9月汽油价格同比上涨超过42%。美国9月消费者价格指数（CPI）环比上涨0.4%，同比上涨5.4%，均超市场普遍预期。密歇根大学公布的美国10月消费者信心指数初值环比再降1.4至71.4，低于经济学家普遍预期。
供应不足、价格上涨，让即将到来的美国假期购物季蒙上阴影。美国物价缘何居高不下？分析人士给出四大原因。
一是以美国为首的西方发达国家通过与药企签订长期合同独占新冠疫苗，加剧全球疫苗接种进度不平衡，越南、马来西亚、印度、墨西哥等国疫苗接种率较低，大量工厂无法开工，全球产能下降。加之美国“直升机撒钱”式派发流动性，美国通货膨胀高企在所难免。
二是饱受疫情打击的全球物流行业，一时无法跟上全球贸易复苏进程，作为全球物流“主动脉”的海运业投送效率不尽如人意，使物流成本大涨，特别是集装箱运费已达去年同期的4倍，产品运到消费者手上时自然会涨价。
三是美国防疫措施失当、基础设施落后等原因，导致美国港口等供应链枢纽“微循环”不畅，美国消费者急需的大量货物目前正在港外“漂着”。
四是白宫经贸政策僵化守旧，阻碍美国利用“中国制造”的成本优势，为通胀降温。
美国密歇根州立韦恩大学全球供应链管理专业讲师克特尔斯表示，目前美国的供应链问题在短时间内无法解决，特别是大量企业习惯于所谓“即时库存”经营理念，库存水平保持在最小化状态，无力应对眼下大规模缺货。这种局面至少要延续到年。
综合新华社消息
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