一个旨在连接阿拉伯海湾国家的旗舰铁路项目计划在几年内启动。通过绕过卡塔尔，该项目引发了人们对地区金融危机中海湾地区全面经济一体化前景的质疑。年10月11日，沙特阿拉伯新高铁麦加火车站站台上的乘客。受旨在增强海湾统一性的愿景启发，通过国家货运和客运铁路连接阿拉伯海湾国家的新项目将在年至年之间启动卡塔尔时将其排除在外。作为海湾合作委员会（GCC）的成员，卡塔尔将沙特阿拉伯，阿拉伯联合酋长国（UAE），科威特，巴林和阿曼排除在外，这引发了人们对当前金融危机中海湾地区更好的经济一体化前景的怀疑。海湾合作委员会铁路计划于年构思，认识到有必要减少海湾地区对石油的依赖，并建立有效的公共运输和货运系统，以支持海湾国家在未来十年内的增长和发展计划。该项目原定于年完成。为了实现最初的目标，卡塔尔参加了铁路合资企业，并于年在巴林举行的第37届海湾合作委员会峰会上得到了再次确认。该项目旨在将沙特阿拉伯与卡塔尔连接起来，促使卡塔尔铁路加强与阿布萨姆拉边境的铁路的互联互通。沙特阿拉伯和巴林。卡塔尔计划追加投资亿美元，以发展其主要港口哈马德港口的货物运输。海湾合作委员会的财务挑战，包括年至年油价暴跌导致亿美元的损失，海湾铁路项目的基础设施支出延迟。但是海湾合作委员会的财务挑战，包括年至年油价暴跌导致亿美元的损失，以及随后市场无法恢复的因素，延迟了海湾铁路项目的基础设施支出。除卡塔尔外，沙特阿拉伯是GCC于年完成该项目公里铁轨主要部分的唯一其他州。由政府支持的铁路开发商阿提哈德铁路公司（AtihadRail）管理着阿联酋亿美元的铁路网络，该项目的第二阶段暂停了关键公里扩建的招标，该工程将把与阿曼接壤的艾恩市与阿曼的瓜特法特连接起来。年，沙特边境。一年后，阿联酋谨慎地恢复竞标，邀请国际投资者建设其GCC铁路的一部分。类似的投资挑战阿曼推到其停止建设铁路在年阿曼的公里国家铁路网运输矿石从佐法尔与沙特阿拉伯港口Dugm阿拉伯海边界，那会是专项资金互操作与到年GCC铁路。铁路项目地图，全长公里，从科威特到阿曼穿越六个海湾国家。GCC铁路项目的第二个重大裂痕发生在年，沙特阿拉伯，阿联酋和巴林对卡塔尔实行封锁，以采取独立的外交政策立场。对卡塔尔的封锁改变了GCC铁路设计，将科威特市与东部的达曼连接起来沙特阿拉伯和达曼通过萨尔瓦运河到达卡塔尔。然后，铁路将通过桥将卡塔尔连接至巴林，并通过法赫德国王铜锣将巴林连接至沙特阿拉伯。GCC铁路的新设计计划的第一阶段将连接沙特阿拉伯，阿联酋和阿曼，预计将在年至年之间完成。第二阶段将在年将科威特和巴林与其他GCC州连接起来。开发哈马德国王堤道，修建在巴林和沙特阿拉伯之间延伸的两条轨道，并作为波斯湾上空的堤道-两者都将绕过卡塔尔。在科威特国家铁路将科威特海港链接到其他海合会国家，一个连接到Nuwaiseb在沙特边境。更新后的耗资亿美元的铁路项目将通过公里的铁路网络促进贸易，并创造8万个就业机会。这项更新后的耗资亿美元的铁路项目，包括整合的国家铁路，估计实际耗资亿美元，它将通过公里的铁路网络促进贸易，并创造8万个就业机会。但是要吸引贷款人和公众对铁路系统进行投资，就需要海湾国家的稳定和稳定的经济增长。根据国际货币基金组织（IMF）的数据，流向海湾合作委员会国家的外国直接投资（FDI）随着时间的流逝而减弱，因为由于最近的石油崩盘和全球大流行，其经济今年可能面临衰退并萎缩7.6％。仅今年，沙特阿拉伯的经济就将面临6.8％的萎缩。这使计划中的高速铁路的未来处于危险之中。海湾合作委员会将继续作为满足该地区快速增长的人口需求的贸易枢纽，以及作为铁路潜力巨大的新兴市场。但是，由于缺乏内部统一，它通过铁路整合海湾经济的努力可能会失败。像所有其他海湾合作委员会国家一样，卡塔尔遭受低油价之苦。但是，自封锁实施以来，该国从其巨大的圆顶球场（DomeField）出口了天然气，并创造了更加多元化的经济。根据国际货币基金组织的说法，卡塔尔的经济仍然强劲，这意味着将其排除在海湾合作委员会铁路项目之外可能对该地区其他地区造成损失。根据国际货币基金组织年发布的报告，鉴于科威特，阿曼和沙特阿拉伯紧随卡塔尔之后的巨大出口缺口，只有阿联酋没有出现负出口缺口，海湾合作委员会仍有巨大的潜力可以促进出口。卡塔尔，阿曼和科威特正在讨论一个独立于海湾合作委员会的自由贸易区，如果将卡塔尔排除在外，这可能会损害铁路项目。结果，卡塔尔，阿曼和科威特正在讨论一个独立于海湾合作委员会的自由贸易区，如果排除卡塔尔，这可能会损害铁路项目。卡塔尔自年以来一直与科威特进行贸易，年贸易汇率增长率为27％，在年封锁后达到每年5.34亿美元的峰值。它提供科威特40％的外国投资，并向科威特出口天然气国家。卡塔尔还与阿曼进行贸易，阿曼的铁路网络将跨越公里，将阿曼的三个深海港口与海湾合作委员会国家的其他工业区连接起来。卡塔尔与阿曼的贸易额在年增长了％。这些现实表明，海湾合作委员会内部贸易还有很大的发展空间。海湾合作委员会依靠进口来满足消费和投资需求，远远超过其非石油出口，后者显示出经常赤字的平衡。但是，尽管区域贸易壁垒低，但海湾合作委员会内部贸易仍然温和，年仅占非石油贸易总额的10％，这表明区域经济关系薄弱-这是依赖于类似经济结构的结果。事实证明，面对石油价格暴跌和封锁，而且卡塔尔不是主要的石油出口国，卡塔尔通过使其经济多样化，能够比海湾合作委员会其他国家更好地吸收经济冲击。虽然目前尚不清楚卡塔尔被排除在铁路合资企业之外的实际数量，但该国已经开发了替代海湾内的贸易路线，绕过海湾合作委员会铁路项目，削弱了海湾地区全面经济一体化的前景。
BanafshehKeynoush，博士，国际事务学者。
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